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maim
18/11/2009, 14:35
REPORTAJE
Cementerio de barcos y hombres
ANA GABRIELA ROJAS 27/09/2009
(fotografías de Salva Campillo)

Cuando los grandes buques realizan su último viaje, ponen rumbo a playas del sur de Asia. Allí, miles de hombres arriesgan su vida para desmantelar a los colosos con sus propias manos.
[...]
(merece la pena también ver las fotos, que son estupendas)

http://www.elpais.com/articulo/portada/Cementerio/barcos/hombres/elpepusoceps/20090927elpepspor_8/Tes

Jorge Aldao
18/11/2009, 15:32
Tal cual, maim y salam...

Creo que la frase que resume todo el artículo es: Los dueños de los buques, la mayoría de los países ricos, están "externalizando sus costos": evadiendo su responsabilidad de pagar por tratar apropiadamente las sustancias tóxicas que contienen. Con el desmantelamiento en la playa es imposible evitar que los residuos queden en las costas. La absoluta mayoría de toneladas y toneladas de desechos de cada barco no es correctamente tratada o es quemada a cielo abierto. Además, están exponiendo a estos trabajadores a la muerte, por accidentes o por contacto con sustancias peligrosas. "Es un acto criminal", repite incansablemente Puckett. Por ello, las ONG piden por todos los medios que los desguazaderos se vayan "fuera de la playa".

Eso es la Incivilización Occidental... privatizar las ganancias y socializar las pérdidas.

Lo hacen en este caso como lo hicieron con los peligrosos desechos del Probo Koala fletado por una empresa británica (Trafigura) que no quiso pagar los altos costos del procesamiento de esos desechos en Holanda, y fue a descargarlos en Abidjan, causando la muerte de 15 personas y enfermedades a decenas de miles por depositar esos desechos tóxicos en las playa a cielo abierto. (La prueba de que Trafigura sabía que era una salvajada es que dijo destinar 100 millones de libras esterlinas para descontaminar las 18 zonas donde tiraron esos desechos y compensar a cada una de las víctimas con… sí… no se rían… 1600 Francos ( de Francia) por los daños (Evidentemente la vida de un negro en Abidjan vale poco para los occidentales).

También lo hacen los franceses de EDF (Electricité de France) y de AREVA. Ellos proclaman tener un ciclo de uso del combustible nuclear con una reutilización de los desechos nucleares del 96 % lo que es falso ya que todos los años llevan en barco desde Le Havre hasta San Petersburgo y luego en tren hasta un remoto lugar de Siberia (Tomsk.7) donde sólo pueden reprocesar una ínfima parte (menos de un 10%) de esos desechos depositando a cielo abierto en las llanuras de Siberia más de 100 toneladas anuales de uranio empobrecido…
Aclaremos… el uranio empobrecido es el producto altamente contaminante y de muy larga duración que está enfermando de cáncer y de mutaciones genéticas no sólo a los pobres iraquiés y afganos (además de haberlo hecho antes en Serbia y Kosovo donde la OTAN lanzó más de 36.000 proyectiles de uranio empobrecido) sino que están padeciendo lo mismo (aunque en menor escala) los soldados de la OTAN que allí han actuado.
Como dice un ecologista ruso: “Los franceses desechan el 90 % de sus residuos nucleares en nuestro país”. Aclaro que es obvio que contando con la complicidad de funcionarios rusos que son debidamente “lubricados” (para usar la expresiva metáfora de Cigalao) por los empresarios franceses de EDF y Areva.

En fin… esto es lo que nos venden como “los valores de Occidente”.

Un saludo

Jorge Aldao

amr
18/11/2009, 16:31
Quiero hacer un pequeño inciso sobre lo que se está proyectando jurídicamente a nivel de la OMI (Organización Marítima Internacional) sobre el reciclado (desguace) de buqes.

Sobre el papel queda muy bonito, pero la realidad es como apunta Jorge, que una vez más sabe dónde está el punto caliente de la actualidad internacional y que hace una maravillosa labor indicándolo, aunque haya muchos que se lo critiquen, pero que lo hagan en un foro como este, me parece un acto demagógico.

Este foro es el antiforo, entérense concurrencia, sólo está limitado a un uso educado del lenguaje, pero qué tiene de particular, que denuncia las injusticias de los grandes, así que los que vienen a meterse con nuestros mejores foristas, mejor no salgan de sus sitios políticamente correctos.

Bueno, a lo que voy, esta es la idea sobre la regularización del desguace de buques (va en dos partes):

La CE propone ayudar a los países en desarrollo que desguazan buques a mejorar la seguridad


Reclama que se estudie la creación de un sistema de financiación obligatorio a escala internacional en materia de desguace 'limpio' de buques


BRUSELAS, 19 (EUROPA PRESS)

La Comisión Europea propuso hoy una estrategia para hacer que el desguace de los buques antiguos sea más seguro para los trabajadores y el medio ambiente. Bruselas quiere ayudar a los países en desarrollo que se dedican al reciclado de buques, como India, Pakistán o Bangladesh, y crear un sistema de financiación obligatorio a escala internacional en materia de desguace 'limpio' de buques.

Entre 200 y 600 grandes buques mercantes se desguazan anualmente y se transforman en chatarra. En los últimos 20 años ha disminuido el número de lugares de desguace en los Veintisiete, por lo que ya no existe bastante capacidad para reciclar las grandes flotas mercantes que operan bajo pabellones de la UE o que son propiedad de empresas comunitarias.

Ello hace que el desguace se traslade sobre todo a las playas del sur de Asia, principalmente la India, Bangladesh y Pakistán. El sector da trabajo a miles de personas, aunque en condiciones de salud y seguridad deficientes. Los buques más antiguos llevan numerosos materiales peligrosos tales como amianto, aceites de bifenilos policlorados (PCB) y grandes cantidades de hidrocarburos.

La falta de medidas de seguridad y protección del medio ambiente tiene como consecuencia un elevado índice de accidentes, riesgos sanitarios y una importante contaminación de amplias zonas del litoral, según explicó la Comisión. Los problemas aumentarán en los próximos años por la retirada obligatoria de unos 800 petroleros de casco único.

... / ...

amr
18/11/2009, 16:32
continuación

El objetivo de la estrategia presentada este miércoles es "garantizar que los buques estrechamente vinculados con la UE sólo se desguacen en instalaciones seguras y ecológicas", según dijo el comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas. Destacó que las medidas son imprescindibles porque en estos momentos "los trabajadores del sur de Asia están siendo explotados y el trabajo en condiciones deplorables pone en peligro sus vidas, mientras, por otro lado, las zonas costeras están siendo contaminadas y los ecosistemas amenazados".

La Organización Marítima Internacional (OMI) está preparando un convenio internacional sobre el reciclado seguro de buques, que será vinculante a escala mundial. Aunque las negociaciones finales deben terminar en mayo de 2009, la entrada en vigor del convenio de la OMI no está prevista antes del 2015. La Comisión quiere mejorar lo antes posible las condiciones de desguace de los buques, incluso durante el periodo transitorio antes de la entrada en vigor del convenio.

En concreto, Bruselas propone prestar a los países en desarrollo asistencia técnica y apoyo a programas de formación en materia de seguridad e infraestructuras básicas de protección de la salud y del medio ambiente. También garantizar una aplicación más adecuada de las normas vigentes en materia de traslado de los residuos, tales como los controles en puertos europeos, una mayor cooperación e intercambio de información entre las autoridades comunitarias y la elaboración de una lista de buques listos para el desguace.

Además, se fomentarán iniciativas voluntarias por parte del sector a través de medidas tales como galardones por reciclado ecológico ejemplar y la publicación de directrices, incluida una lista de instalaciones de desguace 'limpias'.

La estrategia propone también que la Comisión analice si son viables las medidas siguientes: desarrollar un régimen de certificación y auditoría de las instalaciones de reciclado de buques a escala mundial y evaluar cómo se puede incitar a los buques comunitarios a acogerse a dicho régimen; implantar un sistema de financiación obligatorio a escala internacional en materia de desguace 'limpio' de buques; y disponer que los buques de guerra y otros buques de Estado que no entran en el ámbito de aplicación del Convenio estén sujetos a las normas de la UE en materia de desguace 'limpio'.

yusuf
18/11/2009, 19:57
182

Tarea Hercúlea.
Los desguazadores de barcos, como estos trabajadores cerca de Chittagong, a menudo carecen del equipo básico de protección personal y pueden enfrentar peligros tales como asbestos, gases tóxicos y explosiones. Los daños al ecosistema pueden ser irreversibles tanto por derivados de hidrocarburos como por otras sustancias tóxicas y contaminantes del medio marino aún presentes en sentinas y tanques o bodegas del buque.

maim
18/11/2009, 20:16
[COLOR="Blue"][B]La CE propone ayudar a los países en desarrollo que desguazan buques a mejorar la seguridad


Reclama que se estudie la creación de un sistema de financiación obligatorio a escala internacional en materia de desguace 'limpio' de buques
...

Estaría bien que las mismas normas, medidas de seguridad y de salud que nos parecen aceptables para nosotros, nos parezcan aceptables para los demás, y se ayude a que se cumplan, y se eludan los lugares donde no se cumplan, etc... que se obre en conciencia siempre (qué cosas se me ocurren..:( )

Por otro lado, desde el punto de vista de la ecología, a ver cuando nos damos cuenta de que el planeta es una sola cosa, y lo que se destruye en una zona afecta a todas. Aunque sólo fuera por egoismo...

amr
20/11/2009, 00:10
Según fuentes de primera mano y absolutamente confiables, una compañía armadora de España, conocida como CONTENEMAR, lleva varios meses adeudando y despidiendo sin pagar ni finiquitar a prácticamente la totalidad de su plantilla de tierra y de flota por el sencillo proceso de abandonar sus buques con las tripulaciones dentro.

No dan explicaciones y los trabajadores se ven impotentes para cobrar sus salarios atrasados de varios meses. Han puesto denuncias ante Inspección del Trabajo, ante los Sindicatos y ya, ante la Justicia por la vía de la figura jurídica marítima del Embargo Preventivo. Pero estas medidas no les causa perjuicio alguno a la Compañia, la cual, valiéndose a su vez, de la figura jurídica del Derecho Marítimo de la Limitación de la Responsabilidad, deja que las deudas las paguen sus propios buques y limitados a su individulaidad intransferible hacia el restante patrimonio del Armador. Dichos buques, en estado realmente de ruindad, pese a proceder de recientes reparaciones en los astilleros, acumulan muchas más deudas (por las adquiridas en los propios astilleros, más la que venían arrastrando debida a provisionistas y consignaciones, incluidos Autoridades Portuarias y otros acreedores del negocio marítimo) que lo que realmente valen en el mercado.

Además, se da la circunstancia, que el mercado marítimo de fletes ha caído en picado, el incremento en las inspecciones de buques sobre la seguridad de las prescripciones SOLAS (Safety of Life at Sea, por sus siglas en inglés) en conjunción con las realizadas en la UE, y el exceso de buques viejos sub-estandar, obliga a muchos Fletadores a mirar con lupa las condiciones operativas de los buques y a rechazar aquéllos que no cumplen.

Con esta perspectiva, CONTENEMAR no ha dudado en abandonar a la práctica totalidad de sus buques (se calcula que se ha quitado de encima en el trascurso de este año 8 buques, 2 de pasaje y 6 portacontenedores), algunos los ha recuperado el banco alemán que ostentaba la titularidad del Crédito Marítimo que aún pesaba sobre dos de ellos, mientras que el resto los ha abandonado en favor de la Administración.

Esto significa ni más ni menos, que se ha sacudido la patata caliente y se la endosa a los paganinis, pero también significa una obligada venta ya como chatarra a precios muy por debajo del montante deudor y un destino seguro a unas playas de algún país asiático (India Bangladesh o Pakistán).

Jorge Aldao
20/11/2009, 15:35
Estaría bien que las mismas normas, medidas de seguridad y de salud que nos parecen aceptables para nosotros, nos parezcan aceptables para los demás, y se ayude a que se cumplan, y se eludan los lugares donde no se cumplan, etc... que se obre en conciencia siempre (qué cosas se me ocurren..:( )

Por otro lado, desde el punto de vista de la ecología, a ver cuando nos damos cuenta de que el planeta es una sola cosa, y lo que se destruye en una zona afecta a todas. Aunque sólo fuera por egoismo...

Maim... hola

En mi opinión, la de un eterno pesimista, es que todo esto que propone la CE terminará como el protocolo de Kyoto, es decir en nada.

Si empresas de Francia tiran sus desechos nucleares en Rusia, si empresas de Inglaterra tira sus desechos petroleros en Abidjan, si… , si… ¿Qué se puede esperar de lo que propone la CE.

Había un presidente argentino, Juan Perón, que alguna vez dijo que cuando él quería que un asunto no se resolviera, creaba una comisión para estudiarlo.
Y esto es, en mi opinión, lo que esta haciendo la CE para que todos piensen que alguien se está encargando del asunto y dejen de preocuparse esperando los resultados de lo que está haciendo la CE.

Mientras tanto Occidente seguirá contaminando a los países empobrecidos por las políticas dominantes de Occidente.

Y creo que a ello apuntaba ‘amr cuando al comienzo de su mensaje escribió:

Quiero hacer un pequeño inciso sobre lo que se está proyectando jurídicamente a nivel de la OMI (Organización Marítima Internacional) sobre el reciclado (desguace) de buques.
Sobre el papel queda muy bonito, ... / ...

Esto es sólo papel mojado para las víctimas.

Pero significa nuevos cargos con sueldos jugosos, contratos, consultorías y trabajos muy bien pagos para los que tienen algún amigo en la CE.
Es decir que se finge que se quieren cambiar las cosas para que todo quede igual (una variación del gatopardo) y al mismo tiempo unos cuantos pueden ganar algún dinerillo extra por ese fingimiento.

En relación a la frase “Aunque sólo fuera por egoísmo”, el problema es que la Civilización Occidental sigue pensando con ideas como esa que le atribuyen a Luis XV de Francia “Après moi, le déluge” (Despues de mí, que venga el diluvio).
Para ellos no existe el futuro… sólo existe el presente y que el que venga después se las aguante.


Un saludo

Jorge Aldao

maim
20/11/2009, 21:49
Por desgracia creo que tienes razón.


Salam